En de vraag die op iedereens lippen brandt: welke is de beste? Nu is dat niet heel makkelijk te beantwoorden, maar we doen toch een poging.
[ Eerst kijken, dan lezen? Bekijk dan de video HIER! ]
Met een trio sportievelingen ligt het voor de hand om vooral naar prestaties te kijken, maar ja welke dan? De rauwe sprintcijfers? Topsnelheid? Rondetijden? Maar waar dan? De Nurburgring is ook maar een stuk asfalt en afhankelijk van de condities kan de ene of de andere auto wel eens in het voordeel zijn. Zo heeft de Audi RS5 als enige vierwielaandrijving, wat een duidelijk voordeel gaat opleveren onder gladde omstandigheden. Sterker nog; het kan het verschil zijn tussen thuiskomen of je auto moeten achterlaten onderaan die besneeuwde berg. Het excellente Superauto deed de tests op Nurburgring en op Hockenheim wel en daar komen de volgende hiërarchie uit: M3, RS5, C63. Maar laten we nu ook weer niet doen alsof we iedere week onze rondes op het circuit draaien, en dat het dan met name aan het materiaal ligt welke rondetijd we draaien.
Als je op de Ring de man wil zijn, dan is de keuze duidelijk. In een beautycontest zullen de verhoudingen anders liggen en laten we vooral niet doen alsof de looks er niet toe doen. En met de RS5 (S5/A5) heeft ontwerper Walter da Silva meer dan de juiste snaar geraakt. Wat een plaatje, zonder meer de mooiste van het stel. De BMW M3 die we kregen toebedeeld was er één met Competition Pack. Dat staat de M3 goed, maar zelfs met een vaste hand wordt een Bob Ross schilderijtje geen Van Gogh. De Mercedes C63 AMG mocht in Estate trim aantreden. Geen lelijke auto, maar de sedan is al mooier. En dat is nog steeds geen coupe. Volle punten voor de RS5, een tweede plek voor de M3 en een vaantje voor de C63 voor het meedoen.
Onder de motorkap lijken de Duitsers op één lijn te liggen: bij alle drie ligt er een heerlijke V8 in het vooronder. Als je de verdere specificaties bekijkt, dan lijken ze elkaar erg in de gaten te houden. De vermogens ontlopen elkaar nauwelijks: de BMW heeft 420 pk, de Audi 450 pk en de Mercedes 457 pk. Pas bij het maximum beschikbare koppel komen er grote verschillen aan het licht: BMW biedt met 400 Nm het minste, maar blijft dicht genoeg bij de RS5 met 430 Nm. De Mercedes daarentegen heeft een monsterlijke 600 Nm beschikbaar. Maar de Mercedes heeft dan ook veruit de grootste cilinderinhoud, 6,2 liter (versus 4 liter voor de M3 en 4,2 liter voor de RS5). De Audi en BMW blokken lijken het nog meest op elkaar: beide leveren een hoog specifiek vermogen en draaien heel graag veel toeren. De Audi doet dat dan zo makkelijk dat een toerenbegrenzer overbodig lijkt, maar wel degelijk aanwezig is bij 8250 tpm.
De V8 van de C63 AMG blijft een slag apart. In zekere zin is het blok simpelweg te groot en te krachtig voor een relatief compacte auto als de C-klasse. De vorige twee keren dat we een C63 leenden, moest er daarna dan ook nieuw rubber op. Ditmaal heeft Sacha zich nog weten in te houden. Het bizarre is eigenlijk dat in de C-klasse de 6.3 V8 (die dus 6,2 liter groot is) nog enigszins is teruggeschroefd in vermogen. Het platform van de C-klasse biedt simpelweg niet de ruimte die nodig is voor een optimale ademhaling (in- en uitlaat) van het blok. Ondanks de verschillen in specificaties van de motoren, zijn de Duitsers heel eensgezind over de prestaties. Die zijn voor alle drie eender: de topsnelheid is begrensd op 250 km/u en de 100 staat in 4,6 seconden op de klok.
Verschillen zijn er ook in de aandrijflijn. De M3 is de enige die nog met handbak te krijgen is, de DCT bak met dubbele koppeling is optioneel. De C63 AMG is louter met traditionele automaat te krijgen, wat overigens minder erg is dan het lijkt. De 7-Tronic bak voldoet namelijk meer dan prima. In de Audi is er altijd een zeventraps DSG bak (met dubbele koppeling dus) en de aandrijving geschiedt altijd op vier wielen. Tja en die Quattro aandrijving is met het optionele Sport diff?? zo goed dat sommigen van jullie het als saai zouden bestempelen. De RS5 gaat simpelweg de kant waarop je hem heen stuurt, fratsen als excessief over- of onderstuur zijn hem vreemd. Op een droog circuit zou het kunnen gaan vervelen, doordat spelen met de balans van de auto nauwelijks mogelijk is. Op de openbare weg is het ander verhaal: door de enorme reserves geeft de RS5 je het vertrouwen om net een streepje harder te gaan. Ook het onderstel die het allemaal goed onder controle houdt, werkt daar aan mee.
In de C63 AMG daarentegen is het gevoel totaal anders. In standaardtrim heeft de C63 best wat bodyroll, waardoor je eerder het idee hebt dat het lekker snel gaat. Mocht je geen enkele behoefte hebben ooit iets van deining te voelen, bestel dan het sportonderstel. Dat is eerder te hard, maar daarmee zijn de (in feite ongewenste) koetsbewegingen verdwenen. De M3 lijkt het beste van de twee werelden te combineren. Een beetje tot een heleboel overstuur is mogelijk, maar met de M3 kun je ook hele nette lijnen (proberen te) rijden. De winnaar qua weggedrag? Voor op sneeuw, ijs of tijdens een rallyproef: de RS5. Voor op een circuit: de M3. En voor als je de hooligan uit wil hangen: de C63 AMG. Let wel het zijn details, want met alle drie kun je zo hard bochten om dat je passagiers spontaan schietgebedjes gaan mompelen.
Voor het interieur is de rangorde makkelijk: op de derde plaats de Mercedes, op plaats twee de BMW en dan door tweemaal KO: de RS5. Tienmaal mooier, volwassener en alsof het uit een klasse hoger komt. In sommige spelletjes is Audi erg goed geworden de laatste jaren. Qua prijzen maakt het eigenlijk ook allemaal weinig uit, een paar mille is tenslotte niets op dit soort bedragen.
En dan de hamvraag: wie is de winnaar? Doet het er echt toe? Mocht je nadenken over één van de drie, dan heb je meestal een duidelijke voorkeur. Mocht je heel erg twijfelen: kies dan voor de Lexus IS-F. Dat is zeker niet de beste auto, maar we zien er weinig van rijden en dat is ook weer zonde. Mocht je dan echt willen weten welke auto Casper, Sacha en ik zouden kiezen…. dan zit er maar één ding op: even de video van de triotest C63, M3 en RS5 bekijken. KLIK!
Gallery: Audi RS5 - BMW M3 - Mercedes C63 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
