|
In de markt is het pleit al beslist en strikt genomen qua techniek ook. En vooral Toyota vindt dat de Insight en de Prius onvergelijkbaar zijn. Gelukkig zijn Ruben en ik eigenwijs genoeg om ons eigen oordeel te vellen.
[Eerst kijken, dan lezen? Bekijk de video hier!]
(Wouter) Hybrides zijn ongemeen populair in Nederland op dit moment. Zo populair dat de Prius in september de meest verkochte auto was, waarbij zelfs de VW Golf ver achter zich werd gelaten. Over de reden waarom de Prius zo populair is hoeven we ook niet al te mysterieus te doen: door de Nederlandse overheid wordt het heel erg aantrekkelijk gemaakt om in een Prius (of in een andere zuinige/hybride auto te gaan rijden). Met name de BPM vrijstelling en verlaagde bijtelling (14% over de nieuwwaarde versus 25% voor onzuinigere auto’s) hakt er in. Krijg je een auto van de zaak en wil je een beetje ruimte en moet het voordelig, dan kun je niet om het hybride trio (Civic, Prius en Insight) heen. Goed om te weten in deze tijden van crisis.
Hoewel het duo in vorm en aandrijflijn op elkaar lijkt te lijken, zijn er weldegelijk grote verschillen. De hoogste tijd om het duo aan u voor te stellen dus: de Prius is de witte auto met het Toyota logo, de Insight is de witte auto met het Honda logo. Verder lijken ze best wel op elkaar, hoewel er ook (met name volgens Toyota grote) verschillen zijn. Opvallend is bijvoorbeeld dat er op de Toyota geen logo’s met de tekst Insight te vinden zijn.
(Ruben) Het woord ‘HYBRID’ schreeuwen ze daarentegen allebei van de daken. Terecht, want het is een term waardoor sprankelende lentemeisjes je spontaan willen knuffelen en de rest van het verkeer met een diepe buiging plaats voor je maakt. Tenminste, we verwachtten niets minder; we waren immers de wereld aan het redden. Toch valt de voorkeursbehandeling in de praktijk een beetje tegen; ik stond bijvoorbeeld na tien minuten al in de file.
Maar eerlijk is eerlijk: de Insight is dan ook eigenlijk een ‘mild hybrid’. Een Prius kan zich op benzine én op elektriciteit voortbewegen, maar Honda heeft gekozen voor een systeem waarbij de (minuscule) elektromotor alleen fungeert als hulpje voor de benzinemotor. ‘Integrated Motor Assist’ noemen ze het, en het tilt het vermogen van de Insight naar 98 hele pk’s. 88 stuks hiervan komen direct voort uit benzine. Het elektromolentje levert slechts 14 pk, maar wel 92 Nm om de 121 Nm van de verbrandingsmotor de complementeren.
Achter het stuur merk je hier allemaal geen drol van en is het net alsof je in een gewone auto met start-stopfunctie rijdt. Maar dan langzamer. De Insight komt werkelijk niet vooruit. Het is zo extreem dat als je volgas geeft, je eigenlijk bijna het idee krijgt dat je achteruit gaat. Nu is dit niet helemaal een nuchtere observatie, want Honda gebruikt een continu variabele transmissie in de Insight. En met zo’n bak is enige snelheidssensatie altijd ver te zoeken. 0-100 in 12,7 seconden en een topsnelheid van 182 km/h zijn dan ook in principe geen slechte cijfers, al zijn de tussenacceleraties gewoon grappig te noemen.
(Wouter) Hoewel beide hybrides niet direct sportief zijn, kun je je er wel je sportieve momentjes mee beleven. Zo was er een keer dat ik de Prius voor mijn huis parkeerde in een regenbui: aangezien ik geen jas bij me had, heb ik toen toch even een sprintje naar de voordeur getrokken. De daardoor veroorzaakte CO2 uitstoot heb ik weten te compenseren door die avond absoluut niets in het huishouden te doen, tenslotte maken wij ons ook wel eens zorgen over onze carbon footprint.
Verdere sportievere aspiraties zijn vooral de Prius vreemd. Natuurlijk kun je daarop tegenwerpen dat deze hybrides daar ook helemaal niet voor zijn bedoeld. Daar heb je dan ook nog eens gelijk in, maar de “futuristische” looks zouden sommige slecht geïnformeerde kopers de indruk kunnen geven dat het leuk sturen is met de Prius. Dat is het niet, dus als je meer dan vier keer per jaar de behoefte hebt om eens een bochtje hard te nemen of eens lekker te knallen laat de Prius dan voor wat het is. De op zich minder krachtige en langzamere Insight voelt vreemd genoeg net een tikkie sportiever. Net als bij Alfa, weten ze bij Honda blokjes te bouwen die heel graag lekker toeren draaien.
De sprintcapaciteit van de Prius is echter op papier (en ook in de praktijk) groter dan die van de Insight: de 0 tot 100 duurt 10,4 seconden. Nu schijnen er ook journalisten te zijn die een Prius in minder dan 10 seconden naar de 100 hebben gekregen, maar zelfs bij een licht dalende weg had ik een hele ruime 11 seconden nodig. Qua topsnelheid legt de Prius het wel echt af, de top schijnt namelijk op 180 te liggen.
(Ruben) Vooruit, de Insight stuurt strak. Een sportstand op de transmissie en, jawel, flippers achter het stuur bezorgen sommige mensen misschien zelfs een sportief gevoel, al waren ze in mijn geval slechts goed voor ongecontroleerde schaterlachbuien. Overigens zorgen de ecobanden er wel voor dat je niet té hard een klaverblad op durft te duiken. Ze maken de auto op snelheid ook nogal zoekerig, niet echt prettig als je met noodweer onderweg bent.
Over het algemeen kreeg ik in de Insight nou niet direct het gevoel dat ik 22.500 euro aan een hoogstaand stuk ecotechniek had uitgegeven. Het enige waaraan je echt merkt dat je in een hybride rijdt is het dashboard, dat je niet alleen informatie geeft over de lading van het accupakket en of de elektromotor wel of niet gebruikt wordt, maar je tevens op digitale bloemetjes trakteert als je er een groene rijstijl op na houdt. Ook de achtergrond van de snelheidsmeter streelt je ego en verandert van blauw naar groen als je je gedraagt.
En toch valt het groene karakter van de Insight me behoorlijk tegen. Dat zit ‘m niet alleen in het gevoel dat het geen échte hybride is – ik wil met zo’n ding elektrisch kunnen rijden! – maar ook in het feit dat de auto meer verbruikt en meer uitstoot dan de Prius, terwijl hij juist lichter en minder krachtig is. Hij is ook aardig wat goedkoper, dus wellicht is dit geen eerlijke kritiek. Maar kom op, als je dan toch de wollen sokken aantrekt en hybride gaat rijden, doe het dan meteen goed.
(Wouter) De Prius is dan wel een echte “Full Hybrid”, zeg maar nog meer hybride dan de “Mild Hybrid” Insight. Je kunt in de Prius dus wel volledig elektrisch rijden, mits je de knop EV indrukt en de snelheid onder de 45 km/u houdt. Je zou daarmee de indruk kunnen krijgen dat je in de stad volledig elektrisch kan rijden met de Prius en dat is ook zo. Mits je het niet erg vindt om te worden ingehaald door brommobielen, scheldende huisvrouwen op fietsen en kleuters op driewielers. Als je enige acceleratie vraagt, springt de verbrandingsmotor namelijk weer bij. Ofwel in de praktijk ga jij niet elektrisch rijden in de stad, maar misschien wel op een woonerf.
De Prius is de CO2 en verbruikskoning van dit moment. Alhoewel, de Smart Fortwo CDI heeft met 88 gram CO2 uitstoot net één grammetje minder uitstoot dan de Prius, maar dat is een tweezitter met lethargische prestaties. Met die uitstoot van 89 gram verslaat de Prius de Insight wel ruimschoots, de Honda stoot er 101 gram CO2 per km uit. Qua verbruik heeft de Prius met een gemiddelde van 3,9 liter per 100 km precies een halve liter minder nodig dan de Insight (4,4 liter per 100 km).
De Insight pakt wel punten terug als het gaat om de prijs. De Prius in standaard trim is 20% duurder dan de Insight. De Insight is er vanaf 19.950 euro en de kaalste Prius is 24.990 euro. Een volledig volgehangen Insight kost 27.950,00 euro, terwijl de top-Prius zonder opties 34.290 euro kost. En dan kun je nog eens te buiten gaan het optie-boekje bij de Toyota dealer. Eerlijkheid gebiedt te zeggen dat voor de Prius veel meer opties en accessoires beschikbaar zijn, dus dat pleit weer in het voordeel van Neerlands populairste hybride.
(Ruben) Wat mij betreft is de Toyota de logische keus. De Prius komt op mij over als een auto waar heel lang en diep over nagedacht is door mensen die veel slimmer zijn dan ikzelf. Een intelligent stuk techniek dat ontworpen is rond het hybride-idee, dat voor zijn formaat ook daadwerkelijk bijzonder schoon en zuinig is, en dat zelfs op de meest gadgetgeile bestuurder misschien wel een beetje futuristisch overkomt. Allemaal dingen die me normaal gezien niet boeien, en tóch snap ik de aantrekkingskracht van deze auto en vind ik ‘m stiekem best interessant. Knap.
(Wouter) Interessant is het juiste woord inderdaad. Het is geen goede eigenschap van me, maar ongelukken vind ik ook interessant. Toch zit ik er liever niet in en dat hebben ongelukken wat mij betreft gemeen met de Prius. Ik haal er geen lol uit, gaat ook niet komen als ik later groot ben, ik ben een verloren zaak voor de milieubeweging. Er is wel een verschil met ongevallen, andere mensen blijken wel in een Prius en Insight te willen plaatsnemen. Ergens is het ook weer niet heel erg rot om er in te rijden, zolang je maar niet al te veel prestaties verlangt.
(Ruben) Maar goed, we maken ons geen illusies. Het gaat jullie natuurlijk maar om één ding, en dat is niet het milieu. Dat is geld. Of in dit geval, zo weinig mogelijk geld uit jullie zak. Het goede nieuws is: allebei deze auto’s komen in aanmerking voor de meest schaamteloze belastingvoordelen die er op dit moment zijn. Maar voor de portemonneebewuste autoleaser is er welbeschouwd toch echt maar één optie. En dat is de goedkoopste hybride van dit moment: de Honda Insight. Veel plezier ermee.
Tags: 14%-bijtelling, bijtelling, Honda, Hybride, insight, lease, prius, Toyota, wit
|
