|
Ieder moment verwacht je een oliesheik, bekende voetballer of andere gefortuneerde autoliefhebber tegen te komen. Wij zijn dan ook op bezoek bij AMG en daar staan werkplaats en parkeerplaats vol met Black Series en speciale projecten. Wij hebben het iets normaler gehouden en gingen op pad met de hagelnieuwe E 63 AMG.
[Eerst kijken, dan lezen? Bekijk hier de video van de E 63 AMG!]
Hoewel normaler…. we hebben hier wel een regelrechte autoblog.nl primeur te pakken. Nog nooit eerder richtte Ruben zijn camera en nam ik plaats achter het stuur van een matte auto. We hebben matte lak al langer tot trend uitgeroepen (2006), maar de stroom van verwachte matte testauto’s bleef uit. Mercedes heeft een aantal matte kleuren stilletjes in het productassortiment opgenomen, behalve deze donkergrijze tint zagen we ook een mat-brons exemplaar en ongetwijfeld volgen nog meer kleuren. Eén nadeel: het kost wel wat. Ik schrik elke keer zo van de prijs dat ik het niet kan onthouden, maar reken op minimaal 6 mille. Een schuursponsje of bestikkering is goedkoper, maar ook wel weer een stuk minder cool.
Nadat de jubelstemming over de matte lak was weggezakt (vier, vijf uur later ongeveer) vielen er een aantal zaken op. Het interieur van de geteste E 63 AMG was saai. Zwart op zwart met zwart leer en zwart esdoornhout. En de standaard AMG vloermatten waren ook al zwart. Het zit absoluut heel degelijk in elkaar, is ergonomisch verantwoord en zal over jaren nog superstrak eruit zien. Maar wat was het saai. Gelukkig scheen buiten de zon en zat er voor het schutbord iets gemonteerd waar we nog wel eens slapeloze nachten van hebben.
De 6.2 V8 (alias de beul) waar menig achterband het loodje voor heeft moeten laten. Aan downsizing zijn ze bij AMG nog niet begonnen (wie weet wat de toekomst nog brengt) en dus is er een oldskool groot aantal liters gebruikt om een indrukwekkend vermogen te realiseren. Het topvermogen van 525 pk en het maximum koppel van 630 nm zijn hetzelfde als in de SL 63 AMG, waardoor de hiërarchische verhoudingen met de C 63 AMG op orde blijven (die heeft “slechts” 457 pk). De parallellen met de SL 63 AMG gaan nog verder, want ook de bak wordt gedeeld met de roadster. Dat betekent dat de E 63 de AMG Speedshift MCT zeventraps bak heeft. Dat is geen traditionele automaat want er is geen koppelomvormer aan boord. In plaats daarvan gebruikt de E 63 AMG een compacte natte wegrijkoppeling die ervoor zorgt dat de transmissie direct met de aandrijflijn is verbonden. Een directere response en een lager verbruik zijn de voordelen van deze constructie.
Over het verbruik (ach ja waarom ook niet in deze tijd) zijn ze bij Mercedes-Benz ook trots: de nieuwe E 63 AMG verbruikt 12% minder dan het vorige model en is daarmee bijna de zuinigste in de 500 pk+ klasse. In de standaardscyclus is het verbruik 12,6 liter per 100 km. Wij zagen ongeveer dezelfde cijfers als gemiddelde, alleen stonden de tekens in iets ander volgorde. Of dat maatgevend is, en of de gemiddelde E 63 koper zich daar druk over maakt is nog maar de vraag.
Veel belangrijker zijn de prestaties en daarover valt weinig te klagen. Van het stoplicht tot een kruissnelheid van 100 km/u duurt slechts 4,6 seconden. Sneller dan M5 & XFR, maar precies even snel als de C 63 en de RS6. Natuurlijk wordt de topsnelheid braaf begrensd op 250 km/u, op de teller reden we een saaie 258 km/u. Dat voelt aan als wandelen, de auto heeft zo veel meer te geven en het zou eigenlijk verboden moeten worden om de auto zo te bestellen. Voor een kleine 4 mille mag dat dan ook van Mercedes. Je krijgt dan een ruimhartigere afgestelde begrenzer, een rijtraining, een spoiler en een zonnescherm voor de achterruit (!). Leuke extra’s natuurlijk en de begrenzer wordt dan opgerekt tot 300 km/u, wat een betere topsnelheid is voor dit kanon.
Voor het onderstel bewandelde AMG niet echt de meest geëigende weg. Op de vooras monteren ze stalen veren, terwijl op de achteras luchtvering actief is. Het staal geeft meer feedback en control, terwijl het lucht achter voor een constante rijhoogte zorgt. Nieuw is ook het elektronisch gestuurde dempingssysteem die de keuze biedt uit drie standen: Comfort, Sport en Sport plus. Alledrie de standen bieden beduidend meer comfort dan de behoorlijke stugge C 63. Voor het mooie had de stand Sport plus wellicht nog wel iets straffer gekund. Toch zijn de verschillen behoorlijk, de stand Comfort is gewoon lekker voor op de snelweg terwijl de Sport en Sport plus opties net wat meer scherpte en minder body roll geven.
Ook voor de versnellingsbak (en gasrespons) zijn er die drie opties (en een extra manuele stand). Gelukkig zijn alle knoppen gecombineerd in de AMG Drive Unit die naast de hendel van de versnellingsbak is geplaatst. Daar vind je ook nog een ESP knop voor de keuze tussen: aan, uit of sportmodus met een klein beetje meer speelruimte. Lijkt het je veel te vermoeiend om iedere keer al deze knoppen te bedienen, dan is er gelukkig een oplossing. Er is ook nog een AMG-knop die in één klap je favoriete standen naar boven tovert.
Zelfs met alle systemen in de hardste stand is de E 63 nog relatief comfortabel en soms een klein beetje beleving te missen. Zo is het uitlaatgeluid buiten fenomenaal, maar zou het binnen nog ietsje heftiger mogen. Niet alleen op auditief gebied, maar op meer vlakken lijkt de E 63 de scherpe kantjes weg te filteren. Elke keer weer ervaar je de snelheid totaal anders dan wat de naald op de snelheidsmeter aanwijst. Dat is tegelijkertijd een enorme prestatie, maar ook een klein nadeeltje van deze E-klasse. Waar je met zijn kleine broer continu het gevoel hebt met een belachelijk groot motorblok in een relatief compacte auto op stap te zijn, lijkt de E-klasse nog wel wat extra pit te kunnen gebruiken. De tractie van de 285 brede achterbanden is ook extreem goed, zodat je op droog schijnbaar makkelijk alle kracht kwijt kunt. Toch is de E 63 bijna buitenaards snel en door het comfort en de ruimte erg geschikt voor lange ritten naar mooie vakantiebestemming. Als je vervolgens tijdens een “boodschappenritje” onderaan de berg lekker je raampje (of schuifdak) openzet, zal je niet teleurgesteld zijn in snelheid, geluid en lol. De enige serieuze hobbel zou de prijs kunnen zijn. De prijslijst begint namelijk bij 145.901 euro, maar dat kan natuurlijk flink worden opgekrikt door de vele opties die Mercedes biedt.
De openingsfoto, de interieurfoto en het foto van het voorwiel zijn van Ronald van den Hurk.
Tags: amg, e-klasse, e63, mat, Mercedes
|
