|
Hoewel de S-klasse nog heel fris oogt, vond Das Haus het toch nodig om de S-klasse even weer wat strakker in zijn vel te trekken. Leuk, maar het belangrijkste nieuws is de komst van de S400 HYBRID. Bij hoge uitzondering stapten we maar weer eens in een hybride.
Eerst kijken en dan pas weer lezen? Dat kan, klikkerdeklik dan naar de video van de Mercedes S400 HYBRID.
Aan het uiterlijk van de S-klasse veranderde overigens niet heel veel, maar wel weer genoeg om meteen te kunnen zien dat het een 2e generatie W221 S-klasse betreft. Tot teleurstelling van sommigen verloren de achterlichten de kenmerkende meegespoten stukjes, maar daarvoor in de plaats kwamen prachtige LED’s in de vorm van twee C’s. Verder zijn de uitlaten voortaan geïntegreerd in de achterbumper. Aan de voorzijde zijn de wijzigingen nog subtieler: de grille werd iets scherper van snit en er werden “subtiele” chroomlijsten onder de koelopeningen van de voorbumper geplaatst. Gelukkig monteert Mercedes ook LED’s, die eventueel aangevuld met nog meer LED’s uit het optionele LED lichtpakket meteen duidelijk maken dat het de vernieuwde S-klasse is. Ik gok dat er voor de zomer al conversiekits zullen zijn om je “oude” S-klasse ook deze nieuwe look mee te geven.
Tot zover de uiterlijkheden van de facelift, want het echte grote nieuws zit onder de motorkap. En nog specifieker: weggestopt in een hoekje rechtsachter de motor en vlakbij de voorpassagier. Daar zit een lithium-ion batterij, de eerste keer dat deze techniek aan boord van een productieauto zit. In mobieltjes en laptops zijn deze krachtige batterijen al jaren te vinden, maar voor auto’s heeft het even geduurd. De batterij zit op de plek van de normale accu van de S-klasse en dus houdt de S400 HYBRID net zo veel bagageruimte als andere S-klasses. Lexus gebruikt nog conventionele accu’s voor zijn hybride GS450H en LS600H en die snoepen behoorlijk wat bagageruimte weg. De accu van de S400 heeft weliswaar minder capaciteit, maar een voordeel van lithium-ion is dat er sneller opgeladen kan worden. In de praktijk blijkt de door Mercedes gekozen constructie dan ook prima te voldoen. Alleen tijdens een lange afdaling haalden we 99% acculading en minder dan 30% accu capaciteit liet het display niet zien.
De elektromotor zelf kreeg een plaatsje tussen de V6 benzine motor en de 7G automatische versnellingsbak. Het laatste onderdeel van het hybride pakket is een besturingsmodule die ook het start-stopsysteem bedient. Als tijdens afremmen de snelheid beneden de 15 km/u komt, dan wordt de benzinemotor automatisch uitgeschakeld. Geef je weer gas, dan springt de V6 onmiddellijk weer aan.
De V6 uit de S400 is gebaseerd op een bekend blok, namelijk de 3.5 V6 uit de S350. Voor de S400 werden een aantal kleine aanpassingen verricht, waardoor het vermogen nu op 279 pk komt. Tel daarbij de 20 pk van de elektromotor op en het totaal vermogen komt op 299 pk. Nog belangrijker is dat de elektromotor vanaf toerental nul een koppel van 160 nm levert en dus maximale hulp kan bieden bij het wegrijden vanuit stilstand. Dankzij de hybride techniek verbruikt de S400 Hybrid slechts 1 liter op 12,2 km en de CO2 uitstoot is slechts 186 gram per km. De verlengde versie is iets minder lief voor het milieu, maar heeft dankzij zijn grotere oppervlakte toch een A-label. En daarmee is Mercedes de eerste fabrikant die dat in dit segment voor elkaar krijgt.
Gelukkig betekent groen rijden niet (bij Lexus was dat ook al zo) dat je op prestaties hoeft in te leveren. De S400 haalt gewoon 250 km/u (net als bijna alle andere S-klasses) en de sprinttijd naar de 100 van 7,2 seconden is prima. Toch zijn er wat nadeeltje te noemen. Allereerst reageert de bak zelf traag op het veranderen van D naar R en vice versa. Dat probleem komt vaker voor bij automatische versnellingsbak die niet meer met een traditionele pook maar met een elektronisch schakelmechanisme worden bediend. Toch leken de reacties in de S400 HYBRID nog iets lomer dan die van de aandrijflijn van andere S-klasses. Wel iets om rekening mee te houden als je snel straatje wil keren (en dat doe je vaak als je een video opneemt). Een tweede issue is de snelheidsbeleving: de S400 HYBRID voelt minder rap aan dan je naar aanleiding van de specificaties zou verwachten.
Reden te over om nog even van de andere gefacelifte S-klasse te proberen. De S500 was tot nu toe altijd de bestseller van de range en dat leek ons voldoende reden om die ook nog even aan de tand te voelen. De V8 is dan ook een snoepje met “voldoende” vermogen en lekker veel koppel bij lage toerentallen. De 388 pk sterke V8 is dan ook 5,5 liter groot en biedt een maximum koppel van 530 nm tussen 2800 en 4800 tpm. Rijd er een middagje in en het is meteen duidelijk waarom het gros van de kopers een S500 kiest. Alles meer is overkill, hoewel we de laatsten zullen zijn die dat als zonde zouden bestempelen.
Verder doet de S-klasse als zoals je dat zou verwachten. De kwaliteit van het interieur is onovertroffen en ziet er uit, voelt en functioneert alsof het tientallen jaren mee kan gaan. Het ruimte aanbod is ook al fenomenaal. De S-klasse is de eerste auto waarbij ik met de stoel in de achterste stand niet meer goed bij de pedalen kan, dat had ik werkelijk nog nooit in een andere auto meegemaakt. Dat er heel veel opties beschikbaar zijn ofwel standaard zijn, mag niet verbazen. Natuurlijk heeft de S alle laatste veiligheidssnufjes aan boord, maar ook over entertainment voor de inzittenden is nagedacht. Normaal viel de voorpassagier buiten de boot: immers tijdens het rijden is het niet verstandig dat de bestuurder ook mee kan genieten van de actie-DVD die is opgezet. Mercedes lost dit elegant op met Splitview, waarmee de bestuurder en voorpassagier andere informatie op het navigatiescherm kunnen zien.
Mocht je niets zien in een benzine V8 of een benzine-hybride V6 dan heeft Mercedes nog een alleraardigst aanbod aan motoren voor de S-klasse. Totaal zijn er nog zeven additionele motoren beschikbaar. Diesel liefhebbers kunnen kiezen uit een S350 CDI (BlueEfficiency) of voor de 320 pk en 730 nm sterke V8 diesel van de S 450 CDI. Benzine-varianten zijn er te over: de S 350 is een V6, de S450, S63 AMG achtcilinders en S600 & S65 AMG mogen het doen met respectievelijk een 5.5 liter grote biturbo V12 of een monsterlijke 6.0 biturbo. Heel mooi allemaal, maar de klapper van de range wordt de S400 HYBRID. Behalve innovatief is deze ook nog eens prettig geprijsd. Met een prijs van 109.265 euro is de S400 slechts 4000 euro duurder dan de S350, waarbij de S400 ook nog eens dikker in zijn standaarduitrusting zit.
Tags: Hybride, Mercedes, s-klasse
|
