|
Tags: 1-serie, BMW, Tuning
Het lijkt een enorme “show-boat”, maar daarmee is slechts het halve verhaal verteld. Natuurlijk zorgen de accessoires uit de BMW Performance lijn voor een prettiger uiterlijk, ze zorgen echter ook voor een verbetering van de prestaties.
[ Eerst kijken en dan lezen? Klik dan hier voor de video. ]
Neem de lichtmetalen velgen, die zijn negentien inch groot en voorzien van mooie spaken. Die spaken hebben echter niet voor niets die vorm: die is namelijk geoptimaliseerd om de luchtstroom naar de remmen te leiden. De spaken zijn ook nog eens extreem dun, zodat het gewicht van de velg prettig laag bleef. En dat verbetert de stuureigenschappen weer. De remklauwen zijn geel en hebben een mooie BMW Performance opdruk, maar nog belangrijker is hoe het remsysteem presteert. Bijzonder lekker: de 125i staat er heel snel mee stil.
Op deze demo-auto van BMW Nederland was werkelijk alles gemonteerd wat de catalogus in de aanbieding heeft. Toch is het “maar” een 125i met 218 pk, terwijl de 1-serie coupé ook als 306 pk sterke 135i te krijgen is. De reden daarvoor is simpel: de 135i heeft een twinturbo-blok en die turbo’s dempen het uitlaatgeluid. Met het speciale uitlaatsysteem uit de BMW Performance-lijn is juist de schitterende klassieke BMW zes-in-lijn sound te bevrijden. De in carbon uitgevoerde airbox zorgt ook voor een vollere noot. Tegelijkertijd zouden zowel uitlaat als airbox voor een minieme hoeveelheid extra PK’s moeten zorgen, maar BMW geeft geen specifieke cijfers. We hebben uit betrouwbare bron vernomen dat BMW later wel met echte motorupgrades in de Performance lijn komt. Hoewel de fabrikant zich nog in stilzwijgen hult, lijkt een krachtkuurtje voor de 135i en 335i een hele logische optie.
De zes-in-lijn uit de 125i is overigens geen 2,5 liter, maar 3 liter groot. In standaardtrim levert het blok 218 pk en 270 nm, waarmee de 125i een topsnelheid van 245 km/u haalt en in 6,4 seconden naar de 100 sprint. Geen slechte cijfers, maar bloedsnel voelt de 125i ook weer niet aan. De zescilinder levert zijn kracht erg soepel en lineair, maar de schop in de rug ontbreekt.
Het stuurwiel verdient een speciale vermelding. Het is lekker dik en met alcantara bekleed, maar is tevens voorzien van shiftlights. Bij een door de bestuurder in te stellen toerental lichten eerst de oranje lampjes op, vervolgens de rode en als er echt geschakeld moet worden knipperen ze. Een fantastische feature om de laatste milliseconden te winnen tijdens een streetrace. Tussen de shiftlights is een klein display opgenomen waarop diverse soorten informatie te zien valt. Met twee onzichtbare (onder het suede) geplaatste knoppen kun je het display in het stuur laten doen wat jij wilt. De olie- en koelvloeistoftemperatuur wil je vooral weten als je je BMW’tje net hebt ontwaakt, maar later is het wellicht leuker om de rondetijden van de ring Amsterdam of Rotterdam te tonen. Voor de wat bochtigere circuits kan het stuur ook de langs- en dwarsversnellingen tonen om zo de laatste paar km’s per uur aan de 125i te ontfutselen.
Stuggere schroefveren, straffere dempers en dikkere stabilisatoren zorgen ervoor dat de einser nog strakker de hoek om gaat. Tussen de veerpoten voor is nog een soort carbon boomerang te vinden. Dat is de veerpootbrug die het torderen van de carrosserie bij hogere belasting moet tegengaan. Met het aangepaste onderstel en de plattere banden is de 125i een heerlijke stuurmansmachine geworden met veel grip. Dat brengt ook een nadeeltje met zich mee: de 218 pk zijn nauwelijks genoeg om de tractie achter te verbreken. De ultieme driftmobiel is de 125i Performance dus niet, maar een beetje forceren wil het kontje wel weer om komen.
Nu we het toch over uiterlijk vertoon hebben: helemaal anoniem door het verkeer kon ik niet met de 125i. De combinatie wit, verlaagde vering en dikke velgen begint al wat gewoner te worden, maar de 125i kreeg ook nog eens “sportieve” striping mee. En op de prijslijst stonden nogal wat onderdelen met titels als “Aerodynamica”, “Spoiler” en “Splitter”. Veel van dit spul is van carbon, net als de spiegelkappen.
In het interieur zijn ook diverse carbon onderdelen, die daar echt alleen nog maar een esthetische functie vervullen, maar eerlijk is eerlijk: dat doen ze goed. Voor het interieur heeft BMW nog veel meer leuke goodies beschikbaar: de aluminium pedalen (90 euro) kunnen worden gecombineerd met de aluminium voetsteun (60 euro). De shortshift pookknop is extreem klein en ook al weer van aluminium gemaakt. Persoonlijk vond ik het een onding die eruit ziet alsof een hobbyist zelf de zaag in de normale versnellingspook heeft gezet.
De sportstoelen zijn wel heerlijk. De met alcantara beklede kuipjes zien er fantastisch uit met de zilverkleurige accenten en het BMW Performance logo. Bovendien pakken ze je lichaam stevig beet, zodat je lekker op je plek blijft zitten tijdens het onvermijdelijke bochtenwerk. Een groot nadeel hebben de sportkuipjes wel: de prijs is 1581 euro. Per stuk welteverstaan, waarmee de stoelen de duurste accessoire zijn uit de BMW Performance lijn. De totaalprijs van de geteste auto was ook behoorlijk opgelopen: de kassa bleef steken bij een ruime 70 mille.
Vermoedelijk zal nooit iemand de auto zo bestellen, maar dat was natuurlijk ook niet de doelstelling van BMW. De testauto is een showcase van de BMW Performance lijn. Alles wat beschikbaar is, was op de testauto gemonteerd. Totaal is dat voor ruim 17.000 euro aan spullen. Persoonlijk zou ik de velgen en veel van de aerodynamica laten voor wat het is, maar wel opteren voor het aangepaste onderstel, airbox, uitlaat, remmen en nog wat los gedoe. Of misschien de sportstoelen, onderstel en een paar carbon sierstripjes. Moeilijk kiezen hoor, maar daarmee is het bestaansrecht van deze spullen weer bewezen. De diehard BMW liefhebber kan zijn/ haar 1-serie of 3-serie helemaal naar eigen smaak aan kleden.
Bekijk de video van deze rijtest hier, of check onderstaande gallery.
|
Ziet er niet verkeerd uit.
-edit: probeer aub meer dan 1 woord te typen-
Elke keer dat je denkt dat het niet lelijker kan…
Het zal ongetwijfeld een technische zeer goede en zeer goed sturende en snelle auto zijn, maar voor 70 mille wil het oog ook wat, althans bij mij.
Idd te véél geld ervoor voor wat het is…
Dan ga ik wel even een M3 E46 zoeken in duitsland…komt goedkoper af, en je hebt er zelfs méér fun aan…en het maakt méér lawaai !!
Overigens blijf ik de eend een zalige rijdersmachine vinden.
Heeey, een tunneltje…. hehe.
Lekker hoor! Puik pakketje. Mogen ze wat mij betreft op meer modellen toepassen! Het pookje had inderdaad best anders gekund.
is leuk! maar voor ongeveer hetzelfde geld rij je er ook een 335i voor staan?
volgens mij niet. Maar toch een lintje voor BMW, vanwege het feit dat ze in deze milieubewuste tijd toch met een speciaal prestatielijn komen!
Ziet er zeer goed uit… Maar voor 72 duizend euro zou ik toch al snel voor wat anders gaan!
geef mij dan maar een M3′tje voor 70.000.. (in belgie dan toch)
een 3 liter en maar 218pk kunnen leveren? Ik had beter verwacht van BMW hoor…
Het blijft een afgeknotte 3 serie. Echt lelijk. Van de ene hoek denk je “nou dat is nog best leuk”, maar van zo’n zij-aanzicht is het echt een mislukt menneke…