|
Tags: 911, 997, carrera, Porsche
De 911 is de labrador onder de sportauto’s. Waarom? Onder een dikke laag beschaving zit er nog steeds een wolf, maar jaren van “opvoeding” hebben de scherpe kantjes er af geslepen. En iedereen vind hem leuk, een ware allemansvriend dus.
Eerst kijken en dan pas lezen? Klik dan hier voor de video.
Alvorens verder te gaan is een kleine bekentenis op zijn plaats. Tijdens het reserveren voor de rijtest kreeg ik de vraag of we niet liever met een 911 met PDK (Porsche-Doppelkuppling) wilde testen. De PDK bak is echt nieuws, een 911 met PDK bak is immers 8 seconden sneller op de ring, maar toch werd het ‘em niet. De 911 met handbak was een rode met coole stickers en zelf koppelen blijft gewoon leuker. Sorry. Misschien rijden we later nog eens een 911 met PDK.
PDK was ook weer niet het enige nieuws wat er te melden was over de vernieuwde 911. Het koetswerk van de laatste versie bleef grotendeels ongewijzigd, waarbij aan de buitenzijde vooral de gewijzigde lichtarmaturen opvallen. Vooraan kreeg de 911 LED-dagrijverlichting en aan de achterzijde moesten de reguliere achterlichten wijken voor exemplaren, waar ook al LED’s in verwerkt zijn. Voor diegenen die van cijfers houden: in de achterlichten van de 911 zitten maar liefst 60 LED-lampjes verwerkt. Ook nieuw is er nu de optie om adaptieve bochtverlichting te monteren. Niets schokkends dus, maar dat kun je ook niet verwachten van een fabrikant die al veertig jaar volgens hetzelfde recept auto’s bouwt.
Toch is er onderhuids wel degelijk heel veel aangepast. Een belangrijk ingrediënt in de succesmix 911 is natuurlijk de zescilinder boxermotor en die werd voor de tweede generatie 997 (de interne codenaam voor dit type 911) flink aangepakt. Zowel de 3.6 liter grote boxer van de Carrera als de 3.8 liter grote boxer van de Carrera S kregen directe benzine-inspuiting. In deze “groene” tijden zal het jullie verheugen dat daardoor de CO2 uitstoot met 15% afnam en het verbruik voor de verschillende varianten net onder de 1 op 10 uitkomt. Natuurlijk steeg het vermogen, de Carrera kreeg er 20 pk bij waardoor het totaal op 345 pk uitkomt. De door ons gereden 911 Carrera S heeft zelfs 385 pk (30 pk meer dan voorheen).
Met het geweld van de GT3’s, Turbo’s en GT2’s zou je het bijna vergeten, maar het is toch echt zo: zelfs de instap-911 presteert al bovengemiddeld. De 911 Carrera haalt 289 km/u en sprint in 4,9 seconden naar de 100. De Carrera S haalt zelfs 302 km/u en is nog eens 0,2 seconden sneller naar de 100. Nog sneller kan ook: kies in tegenstelling tot ons voor PDK en er is weer 0,2 seconden gewonnen. Laat je vervolgens ook nog eens het Sport Chrono Plus-pakket inclusief Launch control monteren en de tijd wordt alweer met 0,2 seconden verkort (0-100 is dan in 4,3 seconden gedaan).
Minimaal net zo belangrijk is dat de boxer uit de 911 enorm soepel draait. Met de komst van directe benzine-injectie kregen de motoren een compleet redesign waaronder een verbeterde olie-huishouding. Bij lichte belasting laat de 911 weinig van zich horen, maar onder vollast richting de toerenbegrenzer wordt dit meer dan goed gemaakt. Dat uitlaatgeluid is, net als de vorm van de carrosserie, typisch 911. Een kenner herkent het zonder moeite.
De wegligging van de 911 is fenomenaal. De Carrera S is standaard uitgerust met PASM (Porsche Active Suspension Management) en het geteste exemplaar was bovendien uitgerust met het optionele sportonderstel wat 20mm lager is. Dit is gecombineerd met een sperdifferentieel. De grip lijkt eindeloos en de tractie is dat ook daadwerkelijk. Met de motor achter de achteras rust daar lekker veel gewicht op. Tijdens acceleratie wordt door de gewichtsverplaatsing de druk op de achteras nog groter. Na een paar dagen 911 vraag je je dan toch af waarom Porsche nog een Carrera4 met integrale aandrijving aanbiedt. Om weg te komen onder gladde omstandigheden lijkt het nauwelijks nodig. Al dat gewicht achteraan zorgde bij eerste generaties 911 voor soms heftige overstuur reacties, maar na jaren van ontwikkelingen hebben ze dit in Zuffenhausen helemaal onder controle gekregen. Bij snelle van richting veranderende bochtencombinaties voel je nog wel dat de 911 eigenlijk een soort staartklok is met een hoop gewicht achterin. Alleen bijt de 911 tegenwoordig niet meer zo snel terug en blijft die achterzijde netjes in gareel.
Het interieur werd met de upgrade van 997 weer helemaal aangepast aan de moderne tijd. Dat merk je dan vooral aan het navigatiesysteem dat vernieuwd is en tegenwoordig overweg kan met de iPods en andere MP3 spelers. Het systeem kreeg een 40gb harde schijf, een iets groter scherm (6,5 inch) en werkt erg prettig. Het werkt met reguliere knoppen, maar het scherm doet het ook als touchscreen. Toen op dat scherm een filemelding op de route te zien was, bedacht ik me dat het handig zou zijn als ik daar op kon klikken. Dat kon en prompt stond er meer informatie over het te verwachten oponthoud. Het zijn niet de belangrijkste eigenschappen voor een sportauto, maar dit zijn wel de details die het leven aan boord van een 911 zo prettig maken. En wellicht is het ook een verklaring waarom er veel 911’s op de wegen te zien zijn. Ze zitten goed in elkaar, zijn goed gebouwd en rijden ook nog eens leuk. Meer is toch niet nodig in auto…
En toch is er een kritiekpuntje: vergelijk de 911 met de aanbiedingen uit Maranello en dan is deze bijna te goed, een beetje klinisch zelfs. Dit verkapte compliment is alleen een “probleem” dat je ervaart als je de concurrenten na elkaar rijdt, maar het zegt wel iets over het karakter van de 911. Een Ferrari is flamboyanter, een Aston-Martin chiquer en een Lotus lichtvoetiger. Geen van allen zijn ze beter dan een 911, want die is simpelweg erg goed.
|
Nice! Hier wachtte ik nou op
‘En iedereen vind hem leuk, een ware allemansvriend dus’
Dat is niet waar, lees maar eens de reacties als er een post over de 911 is…
Leuke conclusie op het einde.
Ben toch ook wel benieuwe naar de pdk bak. en dat is voor jullie een mooi excuus om nog een keer zo’n platte kever te regelen.
vind het nu niet zon spectaculaire auto… je ziet hem zoals wouter het al zegt gewoon teveel rijden.
Conclusie klopt als een bus!
Maar het blijft een geweldige wagen. En dat rood… Daar hebben jullie helemaal gelijk in! Lekker kleurtje
Ik weet dat Porsches fantastisch rijden, oprecht waar, heb in de 996 911 gereden en vond het werkelijk subliem. Maar god, o god, wat vind ik ze lelijk.
Daarnaast vind ik ‘m eigenlijk ook veel te duur, 150 duizend euro, das 330 duizend gulden! Voor 90.000 euro rij je een veel completere, bijna net zo’n snelle m3 sedan.
Maar als je het mooie wagens vindt, kopen kopen kopen, want nogmaals, wat rijden ze lekker!
Zo lekker!
Allleen de meeste die dat zeggen Heine, zijn de mensen die de auto niet kunnen kopen.
nice!
again
De 911 is voor mij het ultieme bewijs dat perfectie saai kan zijn…