We kennen het allemaal wel. Iemand richt een camera op je. Even een stoere bek trekken, of even een paar duivelshoorntjes of dat Westside-teken maken met je h...
Wie is Kojy Aoyama en waarom heeft hij een MC 12, een MC 12 Corsa, een Maserati GT, een Maserati Quattroporte, een Ferrari 599, een 612, een F40, een F40 LM, ...
In de line-up van de nieuwe 7-serie is geen V12 meer terug te vinden en met de huidige groene beweging zou het niemand verbazen als deze er ook niet zou komen. Niets blijkt echter minder waar: de 760i komt weldegelijk terug.
Het oude N73 V12 blok waarin voor sommige onderdelen magnesium werd gebruikt, wordt echter vervangen. De nieuwe V12 die onder codenaam N74 door het leven gaat is splinternieuw en maakt volop gebruik van magnesium. Het vermogen zou rond de 500 pk uitkomen, waarmee de 760i straks goed kan concurreren met de S600 en A8 6.0 W12.
Voordeel van Variabele kleplichthoogte is dat bij een lagare toerental een kleinere klepopening ervoor zorgt dat de aangezogen lucht er veel rapper en beter mengt met het brandstof.
Denk aan je raam op een kiertje zetten tijdens het rijden en dan een peukje roken..je ziet het rook uit het raam echt trekken…
Vanos heeft een ander voordeel en dat heeft meer te maken met de vroege en late stand van je nokkenas. Onderin is hierdoor meer koppel te behalen, helemaal icm Valvotronic. BTW Valvotrinc werkt volgens mij wel per individuele cilinder.
@Us: Je vergeet te zeggen dat het grootste nadeel van deze systemen is dat je geen extreem hoog toerental kan halen. Met variabele kleptiming nog wel maar met variabele lichthoogte gaat dit een moeilijker heb ik gehoort.
Voordeel van Variabele kleplichthoogte is dat bij een lagare toerental een kleinere klepopening ervoor zorgt dat de aangezogen lucht er veel rapper en beter mengt met het brandstof.
Denk aan je raam op een kiertje zetten tijdens het rijden en dan een peukje roken..je ziet het rook uit het raam echt trekken…
Vanos heeft een ander voordeel en dat heeft meer te maken met de vroege en late stand van je nokkenas. Onderin is hierdoor meer koppel te behalen, helemaal icm Valvotronic. BTW Valvotrinc werkt volgens mij wel per individuele cilinder.
@Us: Je vergeet te zeggen dat het grootste nadeel van deze systemen is dat je geen extreem hoog toerental kan halen. Met variabele kleptiming nog wel maar met variabele lichthoogte gaat dit een moeilijker heb ik gehoort.