We kennen het allemaal wel. Iemand richt een camera op je. Even een stoere bek trekken, of even een paar duivelshoorntjes of dat Westside-teken maken met je h...
Wie is Kojy Aoyama en waarom heeft hij een MC 12, een MC 12 Corsa, een Maserati GT, een Maserati Quattroporte, een Ferrari 599, een 612, een F40, een F40 LM, ...
In de line-up van de nieuwe 7-serie is geen V12 meer terug te vinden en met de huidige groene beweging zou het niemand verbazen als deze er ook niet zou komen. Niets blijkt echter minder waar: de 760i komt weldegelijk terug.
Het oude N73 V12 blok waarin voor sommige onderdelen magnesium werd gebruikt, wordt echter vervangen. De nieuwe V12 die onder codenaam N74 door het leven gaat is splinternieuw en maakt volop gebruik van magnesium. Het vermogen zou rond de 500 pk uitkomen, waarmee de 760i straks goed kan concurreren met de S600 en A8 6.0 W12.
@RenJie/Chrisy76
Ik kon me al niet voorstellen dat de nieuwe 750i een V12 zou hebben, terwijl dat wel op het bordje stond in Parijs. Ik vertelde juist voordat we dat bordje zagen aan een vriend waarmee ik rond liep dat de 750i geen V12 had maar een V8. 10 Seconden daarna zagen we het bordje en stond ik met een mond vol tanden.
Foutje van BMW dan denk ik
Je kunt leuk praten, maar als er een concern is dat altijd de kat uit de boom kijkt en met name de ontwikkelingen bij BMW in de gaten houdt is het VAG wel. BMW pioniert al met Valvetronic sinds eind negentiger jaren terwijl Audi begin dit jaar pas Valvelift heeft geintroduceerd. BMW leidt momenteel trouwens de efficiency en vermogensdans en ongeveer iedere autofabrikant hobbelt er achteraan…
Valvetronic van BMW is iets heel anders dan Valvelift van Audi. Valvetronic is variabele kleptiming en Valvelift is variabele kleplicht hoogte. Audi heeft al jaren lang variabele kleptiming in huis.
Qua motoren is VAG toch echt een van de besten, als ik kijk naar de VR-motoren of de W-motoren. En wie paste er voor het eerst op grote schaal directe benzineinjectie toe? En wie had er jaren lang 5 kleppen per cilinder? En wie had als eerste een motor met compressor en turbo tegelijk? Wat dat betreft speelt BMW altijd op save en wacht af wat andere fabrikanten doen. Ook met een automaat met dubbele koppeling. BMW heeft wel als eerste de Idrive bedacht dus ze kunnen het wel.
Volgens mij heette het Vanos bij BMW in de jaren 90, ce variabele kleptiming. Is Alfa (eigenlijk zoals gewoonlijk) daar niet mee begonnen (Motronic op de Alfa 90)?
Valvetronic is variabele timing en vooral variabele lift: kan de gasklep weggelaten worden. Dat schijnt beter voor het rendement te zijn, waarom heb ik nooit begrepen. Maar BMW zegt het, en ze hebben er toch wel veel verstand van.
@RenJie/Chrisy76
Ik kon me al niet voorstellen dat de nieuwe 750i een V12 zou hebben, terwijl dat wel op het bordje stond in Parijs. Ik vertelde juist voordat we dat bordje zagen aan een vriend waarmee ik rond liep dat de 750i geen V12 had maar een V8. 10 Seconden daarna zagen we het bordje en stond ik met een mond vol tanden.
Foutje van BMW dan denk ik
@Gerjan
Bmw natuurlijk!
Ik heb gisteren de 7-serie in levende lijve gezien en ik moet zeggen dat mijn mening 180 graden is bijgedraaid.
Het ziet er lekker uit. En de nieren vallen in het echt reuze mee…
@ Nick:
Je kunt leuk praten, maar als er een concern is dat altijd de kat uit de boom kijkt en met name de ontwikkelingen bij BMW in de gaten houdt is het VAG wel. BMW pioniert al met Valvetronic sinds eind negentiger jaren terwijl Audi begin dit jaar pas Valvelift heeft geintroduceerd. BMW leidt momenteel trouwens de efficiency en vermogensdans en ongeveer iedere autofabrikant hobbelt er achteraan…
Zo’n V12 hoort gewoon bij een 7-serie.
Daar hoort geen 6cilinder diesel in.
@ivo
Valvetronic van BMW is iets heel anders dan Valvelift van Audi. Valvetronic is variabele kleptiming en Valvelift is variabele kleplicht hoogte. Audi heeft al jaren lang variabele kleptiming in huis.
Qua motoren is VAG toch echt een van de besten, als ik kijk naar de VR-motoren of de W-motoren. En wie paste er voor het eerst op grote schaal directe benzineinjectie toe? En wie had er jaren lang 5 kleppen per cilinder? En wie had als eerste een motor met compressor en turbo tegelijk? Wat dat betreft speelt BMW altijd op save en wacht af wat andere fabrikanten doen. Ook met een automaat met dubbele koppeling. BMW heeft wel als eerste de Idrive bedacht dus ze kunnen het wel.
Volgens mij heette het Vanos bij BMW in de jaren 90, ce variabele kleptiming. Is Alfa (eigenlijk zoals gewoonlijk) daar niet mee begonnen (Motronic op de Alfa 90)?
Valvetronic is variabele timing en vooral variabele lift: kan de gasklep weggelaten worden. Dat schijnt beter voor het rendement te zijn, waarom heb ik nooit begrepen. Maar BMW zegt het, en ze hebben er toch wel veel verstand van.
top , geweldig bmw, nou nog een biturbo v12!!
Phantom, het wordt een V12 biturbo!!!
N74 4 staat voor turbo lees je hierboven
New BMW 760Li to get a V12 Twin Turbo Engine !!
http://www.bmwblog.com/2008/10/12/new-bm...