We kennen het allemaal wel. Iemand richt een camera op je. Even een stoere bek trekken, of even een paar duivelshoorntjes of dat Westside-teken maken met je h...
Wie is Kojy Aoyama en waarom heeft hij een MC 12, een MC 12 Corsa, een Maserati GT, een Maserati Quattroporte, een Ferrari 599, een 612, een F40, een F40 LM, ...
In de line-up van de nieuwe 7-serie is geen V12 meer terug te vinden en met de huidige groene beweging zou het niemand verbazen als deze er ook niet zou komen. Niets blijkt echter minder waar: de 760i komt weldegelijk terug.
Het oude N73 V12 blok waarin voor sommige onderdelen magnesium werd gebruikt, wordt echter vervangen. De nieuwe V12 die onder codenaam N74 door het leven gaat is splinternieuw en maakt volop gebruik van magnesium. Het vermogen zou rond de 500 pk uitkomen, waarmee de 760i straks goed kan concurreren met de S600 en A8 6.0 W12.
@ Pieter-Jan
Directe Diesel injectie is een hele andere tak van sport dan DI benzine injectie.
Daarbij ben ook jij kennelijk slachtoffer geworden van de uitermate effectieve VAG Marketing machine.
VAG was niet de pionier met DI Diesel !!!
FIAT had jaren eerder al een DI Croma in het assortiment (hoewel ook FIAT niet de eerste schijnt te zijn).
Juist!
En dikke auto hoort gewoon leverbaar te zijn met een dikke moter voor de geintresseerden.
Wat nou milieu,wat nou ozonlaag en wat nou slurptax?
Je wilt dik rijden,dan ga je dik rijden!
@Pieter-Jan: Zij ik dat de 3.6 VR6 dat allemaal niet had dan? Ik had het alleen over de W12. En volgens mij is de 10,6 graden VR6 toch echt van gietijzer, als het blok van aluminium gemaakt kon worden hadden ze dat heus wel gedaan en was het probleem lang zo groot niet. Misschien dat ze hem nog bebruiken voor een nieuwe generatie W12 maar ik denk dat het blok daar niet zo geschikt boor is.
Hoe dan ook het blijft gissen, misschien dat ze alleen vanwege het imago toch nog zwölfzylinder gaan maken…
@Ramshoek: De eerste generatie FSI motoren waren wandgeleide direct ingespoten motoren, de nieuwere zijn ook straalgeleid en beschikken ook over een variabel kleplichthoogte regeling (Audi Valvelift) dat deels hydraulisch werkt en daarnaast twee kleinere nokken gebruikt.
Dat is lichter, compacter en werkt ook traploos zoals Valvetronic van BMW.
Het is zo compact dat de nieuwere generatie V8 blokken die o.a. door Spyker en Gumpert gebruikt zullen worden op elke cilinder met een eigen gasklephuis voorzien kunnen worden.
Iets wat BMW nog niet gelukt is tot nu toe, ik verwacht dan ook dat BMW snel met een M-model of wellicht de N63 komen die een nieuwere generatie Valvetronic kan combineren met HPI directe injectie.
Hopelijk krijgen we niet weer van die N54 wrakken met kapotte brandstofpompen, lekke keerringen, etc.
BMW debuteert altijd met leuke interessante technologie, maar met alle gevolgen van dien.
En dan bedoel ik kinderziekten in de ergste vorm.
Wat dat betreft kunnen ze wel leren van VAG, zelfs als één van de beste motorenbouwers.
Ah, zo, ik vat hem al.
niet relevant: wanneer komt er is een edit-knop eigenlijk?
Ter info, de code N74 betekent (als BMW consequent is) het volgende:
N = New generation
7 = 12 cylinders
4 = Direct Injection Turbocharged!!!
Dus blijkbaar toch een turbo
@ Pieter-Jan
Directe Diesel injectie is een hele andere tak van sport dan DI benzine injectie.
Daarbij ben ook jij kennelijk slachtoffer geworden van de uitermate effectieve VAG Marketing machine.
VAG was niet de pionier met DI Diesel !!!
FIAT had jaren eerder al een DI Croma in het assortiment (hoewel ook FIAT niet de eerste schijnt te zijn).
@god moet je wel een 5 serie kopen met kapotte motor
Juist!
En dikke auto hoort gewoon leverbaar te zijn met een dikke moter voor de geintresseerden.
Wat nou milieu,wat nou ozonlaag en wat nou slurptax?
Je wilt dik rijden,dan ga je dik rijden!
dees gaat hard getuned worden!
Prachtig nieuws! Zou die ook in een x5/x6 passen?
zag laatst nog een nieuwe S600 rijden. ben benieuwd wie er beter is. zal van van de verslaggever afhangen of hij een mercedes of een bmw fan is.
@Pieter-Jan: Zij ik dat de 3.6 VR6 dat allemaal niet had dan? Ik had het alleen over de W12. En volgens mij is de 10,6 graden VR6 toch echt van gietijzer, als het blok van aluminium gemaakt kon worden hadden ze dat heus wel gedaan en was het probleem lang zo groot niet. Misschien dat ze hem nog bebruiken voor een nieuwe generatie W12 maar ik denk dat het blok daar niet zo geschikt boor is.
Hoe dan ook het blijft gissen, misschien dat ze alleen vanwege het imago toch nog zwölfzylinder gaan maken…
@Ramshoek: De eerste generatie FSI motoren waren wandgeleide direct ingespoten motoren, de nieuwere zijn ook straalgeleid en beschikken ook over een variabel kleplichthoogte regeling (Audi Valvelift) dat deels hydraulisch werkt en daarnaast twee kleinere nokken gebruikt.
Dat is lichter, compacter en werkt ook traploos zoals Valvetronic van BMW.
Het is zo compact dat de nieuwere generatie V8 blokken die o.a. door Spyker en Gumpert gebruikt zullen worden op elke cilinder met een eigen gasklephuis voorzien kunnen worden.
Iets wat BMW nog niet gelukt is tot nu toe, ik verwacht dan ook dat BMW snel met een M-model of wellicht de N63 komen die een nieuwere generatie Valvetronic kan combineren met HPI directe injectie.
Hopelijk krijgen we niet weer van die N54 wrakken met kapotte brandstofpompen, lekke keerringen, etc.
BMW debuteert altijd met leuke interessante technologie, maar met alle gevolgen van dien.
En dan bedoel ik kinderziekten in de ergste vorm.
Wat dat betreft kunnen ze wel leren van VAG, zelfs als één van de beste motorenbouwers.