We kennen het allemaal wel. Iemand richt een camera op je. Even een stoere bek trekken, of even een paar duivelshoorntjes of dat Westside-teken maken met je h...
Wie is Kojy Aoyama en waarom heeft hij een MC 12, een MC 12 Corsa, een Maserati GT, een Maserati Quattroporte, een Ferrari 599, een 612, een F40, een F40 LM, ...
In de line-up van de nieuwe 7-serie is geen V12 meer terug te vinden en met de huidige groene beweging zou het niemand verbazen als deze er ook niet zou komen. Niets blijkt echter minder waar: de 760i komt weldegelijk terug.
Het oude N73 V12 blok waarin voor sommige onderdelen magnesium werd gebruikt, wordt echter vervangen. De nieuwe V12 die onder codenaam N74 door het leven gaat is splinternieuw en maakt volop gebruik van magnesium. Het vermogen zou rond de 500 pk uitkomen, waarmee de 760i straks goed kan concurreren met de S600 en A8 6.0 W12.
Ik vreesde al voor de V12. Steeds vaker pleegt BMW heiligschennis: RWD op SUV en diesel in cabrio’s: ze hadden expliciet gezegd dat ze dat nooit zouden doen, en kijk nu… 4 woorden: gone with the flow!!!
Kijk dat is nieuws! Dat lijkt er meer op, werd ook tijd dat de V12 kwam. Zonder V12 is de 7-serie toch niet helemaal compleet, en dan ook nog eens 500 pk!
@Pieter-Jan: Je verhaal klopt wel aardig, de VR-motoren zijn nog van gietijzer en veel te zwaar. Met de komst van een 2.5 vijfcilinder turbomotor zie ik de VR6 dan ook niet al te lang meer op plank liggen. De 2.0 TFSI kan al de 300 pk halen van de 3.6 VR6. De W12 is prachtig stukje techniek, maar helaas straks niet meer bij de tijd (geen directe inspuiting, vvt, etc.) Ik hoop dat ze wel een nieuw 12-cilinder blok ontwikkelen want het hoort toch een beetje bij die grote bakken. Als de nieuwe A8 ruimte heeft voor een V12 TDI voorin reken er dan maar op dat er ook een benzine is past.
@Ramshoek: Ik denk dat Mercedes de eerste was met directe injectie op de klassieke 300SL. Maar ben niet zeker of dat voor de productie versie geldt.
En VAG had al veel ervaring met de directe Diesel injectoren die ze hebben gepioneerd (TDI). Daarvoor hadden Diesel voordruk kamers en van die toestanden.
Mistu had inderdaad de eerste massaproductie DI voor benzine motoren. En ze hadden metteen al de vlinderklep eruitgelaten, maar dat bleek iets te vroeg te zijn, en ze hebben die er terug ingestoken. BMW kan ook de vlinderklep eruit halen, maar dat in samenwerking met de oneindig variabele kleppentiming die als neveneffect het aantal toeren per minuut beperkt (zoals op de V12).
@Tommy: De 3.6l VR6 heeft een aluminium blok, directe injectie, en variable timing. Maar dat is dan ook een kompleet nieuw design met een andere hoek tussen de cilinders. Ik denk niet dat ze een komplete redesign van de W12 kunnen rechtvaardigen, nu dat conventionele motoren ook met gemak in het chassis passen. Ze hebben al V8ten, V12TDIs, V10s en V10 Turbos op de plank liggen. De W12 is helaas overbodig geworden. Maar met het succes van de Bentley hebben ze hun R&D geld kunnen recupereren. Benieuwd wat voor motor de nieuwe generatie Bentleys zal krijgen.
@Pieter-Jan
“elektronische inspuiting” is iets anders dan “direkte injectie”, het eerste geval vind nog buiten de cilinders plaats, het tweede geval binnen de cilinders.
Ik vreesde al voor de V12. Steeds vaker pleegt BMW heiligschennis: RWD op SUV en diesel in cabrio’s: ze hadden expliciet gezegd dat ze dat nooit zouden doen, en kijk nu… 4 woorden: gone with the flow!!!
Bleh.. liever geen V12. Ze hebben in ieder geval al 1 bestelling: Meenieer Balkenende.
Kijk dat is nieuws!
Dat lijkt er meer op, werd ook tijd dat de V12 kwam. Zonder V12 is de 7-serie toch niet helemaal compleet, en dan ook nog eens 500 pk!
@Pieter-Jan: Je verhaal klopt wel aardig, de VR-motoren zijn nog van gietijzer en veel te zwaar. Met de komst van een 2.5 vijfcilinder turbomotor zie ik de VR6 dan ook niet al te lang meer op plank liggen. De 2.0 TFSI kan al de 300 pk halen van de 3.6 VR6. De W12 is prachtig stukje techniek, maar helaas straks niet meer bij de tijd (geen directe inspuiting, vvt, etc.) Ik hoop dat ze wel een nieuw 12-cilinder blok ontwikkelen want het hoort toch een beetje bij die grote bakken. Als de nieuwe A8 ruimte heeft voor een V12 TDI voorin reken er dan maar op dat er ook een benzine is past.
In Parijs stond op een bordje bij de 750i dat het ‘douze’ cilinders had!?
@Ramshoek: Ik denk dat Mercedes de eerste was met directe injectie op de klassieke 300SL. Maar ben niet zeker of dat voor de productie versie geldt.
En VAG had al veel ervaring met de directe Diesel injectoren die ze hebben gepioneerd (TDI). Daarvoor hadden Diesel voordruk kamers en van die toestanden.
Mistu had inderdaad de eerste massaproductie DI voor benzine motoren. En ze hadden metteen al de vlinderklep eruitgelaten, maar dat bleek iets te vroeg te zijn, en ze hebben die er terug ingestoken. BMW kan ook de vlinderklep eruit halen, maar dat in samenwerking met de oneindig variabele kleppentiming die als neveneffect het aantal toeren per minuut beperkt (zoals op de V12).
@Tommy: De 3.6l VR6 heeft een aluminium blok, directe injectie, en variable timing. Maar dat is dan ook een kompleet nieuw design met een andere hoek tussen de cilinders. Ik denk niet dat ze een komplete redesign van de W12 kunnen rechtvaardigen, nu dat conventionele motoren ook met gemak in het chassis passen. Ze hebben al V8ten, V12TDIs, V10s en V10 Turbos op de plank liggen. De W12 is helaas overbodig geworden. Maar met het succes van de Bentley hebben ze hun R&D geld kunnen recupereren. Benieuwd wat voor motor de nieuwe generatie Bentleys zal krijgen.
Goed zo jongens:)
@Pieter-Jan
“elektronische inspuiting” is iets anders dan “direkte injectie”, het eerste geval vind nog buiten de cilinders plaats, het tweede geval binnen de cilinders.
@ Hugo,
Ja, en “douze” is toch twaalf
Of bedoel je het niet zo?
@Chrisy76
dat bedoelt hij wel, het stond er dus gewoon verkeerd.