mooi stukje (Y)

Van mij mogen er wel meer van dit soort artikels op autoblog komen ^^

Goed verhaal. Zou positief bijdragen aan autoblog om meer technische verhalen erop te zetten. Volgende keer wellicht een verhaaltje over smering (dry sump) of natte vs. droge koppelplaten in de versnellingsbak.

goed stuk….;)

Kijk aan, 100 punten voor Tjouwke!

Er moeten inderdaad meer van dit soort stukjes komen! Ga zo door!

Top artikel

Interessant, duidelijk en leerzaam, ga zo door!!!!

@GeoBemm007, volgens mij ook.

wiste jullie dat In de Lotus Elise SC ze ook alles doen om het gewicht omlaag te halen? zelfs de bekerhouder is van koolstofvezel, en nee, niet voor de sier, want er zit verf overheen.

Mooi verwoord, maar wetenschappelijk niet helemaal corect. Een demper zorgt in de eerste plaats voor de dissipatie van energie. Als gevolg hiervan kan je eigenfrequenties van de veer gaan intomen.

verder mis ik in dit artikel de invloed van wheelhop, skyhook model, volledige quarter car en een kritische noot bij carbon velgen.

Over die remmen aan de diff.: dit is alleen mogelijk als het gaat om een laag remvermogen, hoge remvermogens krijgen hier niet genoeg koeling. Verder heeft deze plaatsing invloed op de voertuigdynamica, maar dat zou te ver leiden.

De alfa 75 had destijds ook de remschijven achter tegen de versnellingsbak aan zitten.
Ook om dus het gewicht na vering naar beneden te krijgen.
Ziet er wel niet uit als je grote, open lmv hebt. Je kijkt dan in een zwart gat.

Correctie: Belgen zeggen ‘kinderkopkes’

@ luc D.

Eigenlijk zegt het artikel hetzelfde over de demper-unit; “zorgen dat de veer niet gaat oscilleren” i.e. eigenfrequentie intomen.
Nu je over wheel hop begint, wat zijn die invloeden van en op ophanging dan. Volledige quarter car analysis zegt verder niet zo veel over dit onderwerp en oké die velgen zijn misschien niet the way forward, dat dan weer wel.

Sorry, verbruikt.

@ Iedereen
Dank jullie voor de vele positieve reacties, wordt gewaardeerd!

@ GeoBem007
Het zijn magnesium/carbon velgen van het merk Dymag.

@ Luc
Ik begrijp heel goed wat je bedoelt. Het originele artikel wat ik had geschreven was nl. 4x zo lang. Ivm het voor iedereen leesbaar houden van het artikel heb ik geprobeerd zijpaden en vaktaal te vermijden. De punten die je noemt zijn stuk voor stuk interessant natuurlijk maar zoals je zelf al aangeeft gaat het uitleggen van al deze termen te ver.

Leuk om te lezen. Zou het ook leuk vinden als dit soort stukjes hier vaker zou verschijnen.

Bedankt voor de moeite.. het wordt zeer gewaardeerd!

+1 voor autoblogger!
interessant stuk om te lezen.
wordt dit nu een nieuwe serie naast de gespot/caption contest/vrijdagmiddag quiz?

Heel fijn om eens een onderbouwd technisch artikel te lezen op autoblog. Staat in schril contrast met de marketingpropaganda en sommige anti-hippie-voetganger-alles wat niet duits is-verhalen.

Smallere banden en velgen hebben uiteraard ook een invloed op het onafgeveerd gewicht. Weegt dit argument op tegen het (eerder intuïtieve) idee dat brede banden een betere wegligging als gevolg zouden hebben?

fijn dit soort stukjes ik wist er wel wat van maar dit is toch altijd weer verhelderend

binnekort wordt de superbus geresenteert en die gebruikt ook velgen van dymag. 26inch, het zijn de allergrootste velgen die dymag heeft gemaakt (carbon/magnezium).
voor de mensen die het niet kennen superbus moet electrische snelheden van 250km/u behalen. dat wordt spectaculair.

de trend naar lichtere auto’s is eigenlijk wel erg lnteressant:
- Ingegeven door milieu maatregelen moet een auto lichter worden: minder verbuik. Auto worden nu al niet meer nog zwaarder
- Passieve veiligheid wordt omgebogen naar actieve veiligheid
Auto’s ‘kunnen’ niet meer botsen en mogen daarom lichter zijn
- Motoren mogen minder uitstoten en downsizen daarom nu al snel

Het gevolg voor de autoliefhebber is een lekker lichte strak sturende auto.
Hopelijk..

techniek op autoblog, sorry maar ik vind het zever

plus de mensen die het lezen snappen/hebben er niets van/aan

HULDE! Vooral meer van dit soort stukjes!

Goed stukje. Hierbij een aanvulling, sorry voor de lengte maar hopelijk intressant:

Ik heb ondervonden dat het kiezen van velgen volgens de principes van ongeveerd gewicht een verschil kan maken voor ‘gewone’ auto’s. Dus ik wil mijn bescheiden ervaring hiervan delen.

Voor mijn leuke maar verder zeer onexotische Fiesta 1.6TDCI wou ik een betere wegligging. In plaats van klassiek voor mooie grote 17” velgen te kiezen, heb ik bewust gekozen voor de lichtste wielen die ik kon vinden voor een redelijke prijs. Het werden OZ racing ultraleggera 15”, de kleinste maat waarvoor goede sportbanden te krijgen zijn (Goodyear F1 in mijn geval). Grotere velgen wegen snel veel meer. Ik was van plan de ophanging ook te upgraden, maar ik moest vaststellen dat het gewoon niet nodig is!
Alleen door de wielen te veranderen rijdt mijn auto veel sportiever met meer controle, stugger gedempt en heeft een veel betere wegligging gekregen op alle soorten ondergrond. En toch is het comfort nauwelijks aangetast. Perfekt!

Hoe was dit mogelijk? Ik had namelijk niet zo een grote, positieve, verandering verwacht. Maar met een beetje redenatie is het eigenlijk logisch. Natuurlijk, door de betere sportband is er veel meer grip. Maar grip is niets zonder kontrole (ahum). Het totale gewicht van de 15” OZ wielen is ongeveer hetzelfde als de standard smalle 14″ met stalen velgen, dus de vering/demping is afgestemd op het wielgewicht (de standaardvering is al redelijk sportief op de fiesta) en verzekerd een goed wegkontakt. De stuurprecisie is verbeterd door de lagere, maar vooral stugger wand van de sportband. De extra brede velgen dragen ook hun steentje bij (7” ipv 5,5”-6” voor gewone 15”). De demping lijkt ook veel steviger vanachter het stuur met een positieve bijdrage aan de wegligging, hoewel de schokdempers onveranderd zijn. Dit komt wederom door de lagere sportbanden die ook qua constructie stugger zijn. Hierdoor verdwijnt de slappe ’band’ uit de ophanging waardoor de demping veel effektiever werkt. Dit alles maakt dat de auto zich veel sportiever gedraagt en beter rijdt. Toch blijft het VEERkomfort volledig behouden, de vering is immers hetzelfde! Slechte wegen en snel over drempels rijden, vormen geen probleem. Dit is echt een verbetering, I like it…

Blijft dat puur estetisch 17”velgen en een verlaagde koets voor mij het mooist zijn op de Fiesta. Maar zo een grote velg kan niet even licht zijn als een standaard 14” wiel (zoals de 15” OZ). Een kort onderzoekje toont dat de meeste modellen al snel 7,5kg meer wegen per stuk (als je niet specifiek voor superlichte velgen kiest). Alles samen dus snel bijna 30kg extra aan de wielen met zo een set-up, en dat voel je. Dan moet een andere vering monteren met stuggere dempers en hardere veren om de zwaardere wielen in bedwang te houden. Doe je dit niet, dan riskeer je én de wegligging én het comfort duidelijk te verslechteren, wat toch niet de bedoeling is dacht ik. Pas je de ophanging wel aan (duur als je het goed wil doen) dan is de wegligging wel beter en erg strak. Maar het veercomfort… die wordt er niet beter op met de stuggere vering…. Verder heeft ook het koetswerk meer te lijden heeft met een hardere ophanging en verliest sneller zijn stijfheid, ook niet bevorderlijk voor wegligging en comfort…

Onafgeveerd gewicht kan dus in mijn bescheiden praktische ervaring erg relevant zijn voor de optimalisering van de gewone auto met ambities voor een betere wegligging/rijplezier. Groot, groter, grootste velgen en sportvering is één manier. Maar als je je een echte verbetering zoekt voor weinig geld, dan kan de aanpak met een eenvoudige upgrade met iets grotere maar even lichte wielen echt wel een positief verschil maken, in de veronderstelling dat de ophanging al goed gedempt is zoals ie is. Of andersom, zijn de banden al goed maar de demping zwak, dan kunnen lichtere (kleinere?) wielen al een verbetering zijn.

En estetisch? Tja, valt goed mee vind ik zelfs al zijn het ‘maar’ 15 inch velgen op mijn auto. Rijeigenschappen en portefeille zijn minstens even belangrijk voor mij.

@JanJansen: ik rijd nu precies een jaar rond met deze set-up en ik ben niet van plan er nog iets aan te veranderen. Ik heb namelijk nog geen enkele andere auto gereden die even leuk stuurt ook al zijn ze oh zo veel sneller rechtdoor. Dat laatste mis is soms wel, brute acceleratie, en dat is vooral de schuld van al het supercar geweld op AB… maar met de brandstofprijzen van vandaag kan ik niet anders zeggen dat ik uiterst tevreden ben met mijn keuze van auto (en wielen!)

Eeven een kleine aanvulling: De vering en demping hoeft niet te alle tijde onder de noemer geveerd onafgeveerd gewicht te vallen. Bij de meeste auto’s is de veer zelf ook afgeveerd. Denk aan Macpherson veerpoten. Bovenstaande concept tekening laat vering zien die afgeveerd is, wat er dus voor zorgt dat de ophanging lichter is en beter reageerd op beweging.

Maar nu het leuke: Bij een Ariel Atom zijn de veren zelf ook afgeveerd. Dus eigenlijk is het artikel in de strekking zinloos, want 2kg is echt 2 kg van de normale massa bij de Ariel Atom. Dit kun je het makkelijkste beredeneren door te kijken naar de ophangingsconstructie. Wanneer de demper/veer rechtstreeks verbonden is met de draagarm dan is het onafgeveerd gewicht. Is deze indirect met de draagarm verbonden, dan is het afgeveerd gewicht.

Maarreh, ondanks dat de rede waarom het stuk is geplaatst niet klopt is het wel een goed stukje….