Geblazen M motoren komen er gewoon NIET, punt.

Spreken elkaar wel een beetje tegen, opboren en een kompressor. de trend is juist kleinere cilinderinhoud waardoor beter verbruik ed bij deellast en turbo’s/ kompressoren voor de prestaties.

hmmm klinkt goed…
maar het blijft “slechts” een BMW :-))

M-modellen krijgen geen turbo. het belangerijke aan M- modellen is het weggedrag. en met een turbo heb je dat niet meer.

Waarom zouden ze 507pk halen uit een atmosferische 5.0l (+100pk/l) en zouden ze mààr 550pk halen uit een 5.5l met twin turbo…?! Lijkt mij meer iets voor Mercedes, zeker niet voor BMW!

Damn over 2 jaar al een nieuwe Fünfer ??

Ja Wouter, back to the drawing board (nou ja, typewriter) met je verhaaltje.

Een turbo biedt alleen zuinigheid als je daarmee een kleinere motor naar een groot vermogen brengt. Een M3 V8 met Turbo’s zou een idee kunnen zijn voor een nieuw M5 blok. En dan is die zuinigheid er ook alleen maar in deellast.

Ik hoop echter dat BMW Motorsport lekker eigenwijs doorgaat met atmosferische motoren in hun M modellen…

@mairsil

hey, geef maar eens vol gas in de bocht met een lancer dan zie ik je wel…
of glijd maar lekker met je achterbanden langs je door de bocht heen kijken wie der sneller is ???:D

een turbo geeft te veel koppel in een bocht. en dta is niet goedddd:D

@ Marlboro: ik durf te wedden dat jij die EVO in de bocht niet voorbij komt…

ze hebben ook niet echt veel andere keus aangezien ze de 555i gaan produceren. Straks blaas je je in je 555i nog een M5 eruit… lijkt me gek. Zo werkt dat ook bij mercedes niet..

@Marlboro

Driften met een lancer? Ik denk eerder aan onderstuur vriend, vierwielaangedreven remember? Denk overigens niet aan een turbo M5, eerder aan een nog groter blok (v12?)om ruimte te houden met de m3.

Even nog wat speculeren.

@M5, jij postte dat er eerder al turbo M’s zijn geweest. Mag je even je geschiedenisboekje openhalen, de enige fabrieksBMW met een turbo, of allesinds de laatste, was de 2002 Turbo in de jaren ‘70.

En het wordt zowiezo een V8 of een V10. Eerdere uitspraken van de M-divisie waren dat ze het groeien in aantal cilinders zouden staken. De M3 kwam van een 4 cilinder naar een 8 cilinder, de M5 van een 6 cilinder naar een 10 cilinder. Dus ze gaan nu oftewel terug een 8 cilinder steken of wederkeren naar een 10 cilinder.

Dit laatste lijkt me toch meer waarschijnlijk, zoals eerder gemeld, met de komst van de 555i. Als ze het blok opboren naar 5.5l, wat zeker zou kunnen, gaan ze niet met een pover vermogen van 550pk komen. Ik gok inderdaad ook dat ze tegen de 600, of er zelfs over zouden gaan, aan de hand van turbootjes.

V10 5.5l Twinturbo +600pk.

@Marlboro

“een turbo geeft te veel koppel in een bocht. en dta is niet goedddd:D”

Hmmmm… sinds wanneer is dit zo?? Als je het gas pedal goed beheerst kan je snel en makelijk de bocht doorkomen met turbos…. heb genoeg filmpjes en autos gezien met turbos die prima en snel de bocht door kunnen…. dus ik weet niet waar jij jou info vandaan haalt maar ik zou die bron is dubbelchecken.

550 pk is gewoon te weinig om te kunnen concurreren met de RS6 die al geen lievertje is, laat staan de E63 AMG. Als ze gaan uitboren kunnen ze al misschien naar de 560 pk, met turbo misschien 610 ofzo.
Zou leuk zijn.

“Tevens verwacht men dat de M-divisie er een turbo op schroeft om de uitstoot enigszins te drukken,”

Woehahaha!

Ze gaan met de tijdsgeest mee natuurlijk en dan zeg je wat over uitstoot en zo.

Je schroeft natuurlijk een turbo op zo’n motor om een gigantisch koppelverloop te componeren. Hihihi die uitstoot, goed gevonden grapje.

Sinds JH hierboven is Marlboro lulkoekkampioen-af.

Zolang ze het vermogen onderin de toeren maar eens aanpakken. Ok, hij is snel zoals ie is, maar teveel nadruk ligt op de bovenhelft van de toerenteller. Dat is leuk als je heel sportief aant rijden bent, maar van die 500 pk merk je normaalgesproken niet veel. De motor raakt misschien wat karakter kwijt, maar als je recentelijk naar het ontwerp van de 5 serie hebt gekeken is dat het minste van je zorgen.

Ik denk dat de komende M5 zeker wel een truno krijgt, omdat ie dan meer pk’s krijgt. Als BMW de m5 zuiniger wil maken lijkt het met logisch dat ze gaan downsizen, dus bijvoorbeeld een opgeboorde v8 gebruiken uit de M3 en daar 1of 2 turbo’s opzetten. Bovendien kun je de turbo zo afstellen dat de motor wel hoogtoerig blijt. Zo blijft het wel als een M-serie aanvoelen….

Als ze echt de uitstoot willen verminderen, dan zou ik een grote en een kleine turbo nemen(kleine turbo zuiniger dan supercharger), net als bij de x35 modellen. Kleine turbo voor veel vermogen onderin de toerentallen en een grote voor hoge toerentallen. Zo moet hij toch wel aardig strak aanvoelen en de techniek van de x35 hebben ze ook al. Dus ik zie BMW M geen enkele turbo erop schroeven. Óf 1 of geen turbo.

geblazen M motoren kan best leuk zijn maar laat ze dan een kleine v8 of een zesinlijn gebruiken…

Ze zouden best weer naar een zes+turbo voor de 5 en een 4+turbo voor de 3 kunnen gaan.

@JH

Die turboblokken van Porsche zijn niet zo hoogtoerig. Het blok in de GT2 gaat niet boven de 6500 toeren.

Ik weet wel dat de oude 2.7 TT Audi RS4 boven de 7000rpm ging, ook de japanse versie van de Subaru STI en de oude Skyline GT-R begrenst zijn/waren bij de 8000 toeren. De Bugatti EB110 ging zelfs tot de 8300 toeren.

Voor de rest kan ik me eigenlijk niets voor de geest halen.

“Uitboren”? Ze gooien er gewoon een andere krukas in hoor met een grotere slag. Uitboren kan immers niet, bij het ontwerpen van een onderblok zitten de cillinders vlak tegen elkaar aan met vrijwel geen onnodige ruimte er tussen. Of staat “opboren” hiervoor? Nouja 550 pk uit een 5,5-liter met trubo is erg matig, maar hopen dat het koppel dan minimaal moet uitkomen op 1000 Nm.

@Heyhuub. de Porsche draait niet zoveel toeren omdat deze variabele turbines heeft (worden normaal in grote dieselmotoren gebruikt). echter 6500 toeren is niet veel maar desondanks bereiken de turbo’s temperaturen boven de 1000 graden en dan moet je op (dure) keramische materialen teruggrijpen.
vraag is of BMW dat gaat doen omdat de motor dan beslist een “tikkie” duurder gaat worden

Meer is niet altijd beter.

Leuk voorbeeld is de Ferrari F430 Scuderia, die is rond Ferrari’s test track ongeveer net zo snel als de Enzo !!

Dus als de volgende M5 lichter is dan kan hij prima af met een geblazen V8.
Zeker wanneer het verbruik omlaag moet want turbo motoren hebben over het algemeen een betere efficientie.

mensen, het gaat niet om de power die ze willen bereiken door de turbo’s.. begrijpend lezen heet dat.

“GeoBem007 schrijft,

8 May 2008 om 16:46
Even nog wat speculeren.

@M5, jij postte dat er eerder al turbo M’s zijn geweest. Mag je even je geschiedenisboekje openhalen, de enige fabrieksBMW met een turbo, of allesinds de laatste, was de 2002 Turbo in de jaren ‘70.”

En de E30 M3 dan? Die is toch echt jonger.

IMHO was er ook nog een 745i met turbo begin jaren `80

aha; http://www.cs-zone.com/E23%20BMW%20745i%...

@ marlboro

turbo’s hebben veel koppel….

amerikanen hebben een gezegde;)

Horsepower sells cars, Torque wins races

moet genoeg zeggen

laat die turbo’s maar komen

Oww sorry, omdat ik de E60 M5 foto zag dacht ik dat er een E60 model kwam.
Sorry, verder lezen dan je neus lang is! hehe

JH echt stop ermee met te doen alsof je wat van techniek kent. Je flaters slaan nergens op, zoals ook je andere posts. Nogmaals: ook een traagdraaiende turbo kan je op een sneldraaiende auto zetten. Het toerental van de motor heeft niks met het toerental van de turbo te maken. Je beseft blijkbaar niet hoe je jezelf te kijk zet.

@Zoef: flaters? pffff je bent wel erg zeker van je zelf niet. Alsof jouw technische kennis zo toereikend is. En welke andere flaters a.u.b? stel voor dat je je hazetanden ergens anders in zet…

@NickT

Als je nu zegt dat de E30 M3 een turbo had mag je eerst maar eens wat op onderzoek uitgaan.

ach tu delft, toevallig ik ook sorry maar er zijn verschillende soorten turbo`s en ik dacht dat die afhankelijk van toerental draaien, weet nu dat het afhankelijk van vermogen is. euh geen verstand van techniek, nou een auto is zo complex dat je nooit 100% van alles iets weet en ik heb nergens beweerd dat ik 100% van de techniek verstand heb (werk als design ingenieur in duitsland) dus stel voor dat je iemand anders maar gaat afzeiken…fijn weekend!

Jeehaatje ook door anderen op zijn plaats gezet. Goed zo.
Ook maar denken dat turbo’s afhankelijk van motortoerental draaien duidt op een zeer matig inzicht en veel te weinig kennis om allerlei stellingen te komen poneren. Al surfend kan je al veel leren, als je de zin van de onzin weet te onderscheiden. Wiki is daar niet slecht voor.

uiteraard beweer je dat niet, echter als er iets wordt gezegd op basis van gegevens die betrouwbaarder zijn dan jouw technische kennis…zou ik wel mn meerdere erkennen….echter bij jouw is daar niks van te merken, sterker nog je gaat nog hoger van de toren blazen…en srry hoor tis maar een blog
veeel succes in duitsland!